外面打雷下雨，里面无法感知；一年四季，“暗无天日”；你有困难，他们第一时间到……这就是常年在海下82.8米的青岛胶州湾隧道守卫者的真实状态。近日，记者前往隧道应急室对他们进行了探访。
几条小鲤鱼，是他们的警报器
10平方米的房间、一台空气净化器、一台除湿机、几张办公桌、一个小鱼缸组成了胶州湾隧道海底守卫者们的“值班室”。6月1日上午，记者在工作人员的带领下一路下行来到了距离海平面82.8米的胶州湾隧道应急值班室，见到了正在值班的薛清杰、江志旭。
一进门，记者就对值班室的鱼缸产生了好奇心。“这可是防范意外状况的土办法。”来隧道机动队刚满两年的江志旭告诉记者，这里距离海平面近百米，排气不畅且会累积大量汽车尾气排出的一氧化碳、硫化物等气体，值班室距海平面近百米，空气压强也与陆地上不一样，动物对外界环境敏感，鱼缸内的几条小鲤鱼就是他们的警报器。
51岁的薛清杰是胶州湾隧道机动队队长，是一位资深隧道守护人，从2009年胶州湾隧道开建到2013年胶州湾隧道机动队成立，已在这里工作了将近8个年头。“虽然我们的工作性质是安保，但海底安保可不简单。不但要会骑摩托，还要掌握急救、消防等各种知识。多掌握一项技能，就可能多挽救一条生命。”戴着呼叫耳机的薛清杰告诉《工人日报》记者，隧道机动队共7个人。机动队采取轮流值班制，一个班12个小时，白班3人，夜班2人。其主要职责是负责隧道内的交通事故应急处理，听从中控室指挥，接到指令后在最短的时间内赶赴现场，避免二次灾害。
薛清杰告诉记者，隧道机动队刚成立时，大伙没有可以借鉴的经验，只得在实践中慢慢摸索。经过几个月的上岗后，大伙发现，隧道内遇到最多的问题还是汽车无油、追尾、公交爆胎等事故。为尽快到达中控室下达的指定地点，最大限度减少交通拥堵，队员们经常利用休息时间练习骑摩托；为了救助在隧道内突发疾病的司机，大伙就认真学习急救知识；为防范火灾，跟消防官兵们一起演练救火……用老薛的话说，个个都得是多面手。
工作不起眼责任却重于泰山
“别小看这个7人小分队，作用大着呢。”随行的国信胶州湾隧道公司安全管理部经理张恩告诉记者，胶州湾隧道是连接青岛西海岸新区和主城区的主干道，日均车流量高达7万辆车次。因为隧道在海底易遭受盐物腐蚀，同样的设备，在别的隧道可能用3年，在这可能就是用一年半，全靠这些队员们勤巡检。而全长7950米的海底隧道，光消防栓就有340多个，加上排风扇，灯光装置等关键设备上千个，哪个也马虎不得，隧道害怕火灾，3分钟是最宝贵的施救时间，因此小分队的前期处置能力就显现出来了。
薛清杰告诉记者，把应急值班室放在隧道的左右两条主干道之间的应急救援通道中间，就是为了保证在3分钟以内，能到达隧道的各个位置，应急通道内有车行通道10个，每隔750米一个，平时自己和队友就是通过这些车行通道以最快的速度达到事故现场。
“时间就是生命。”薛清杰向记者回忆起2015年6月发生在隧道左线7000米位置的惊心一幕。当时，那辆车开到云南路和团岛二路分岔路口的大断面，突然停了下来，接到中控室指令，我们立马赶到现场，发现车内有一男三女，开车的男司机脸色发紫已经处于昏迷状态，经判断后是突发心脏疾病。放置好锥形帽后，我们赶紧对司机进行紧急施救直到120急救车赶到。
冬冷夏潮隧道内成了“水帘洞”
“隧道内冬冷夏潮，一到夏天地面上都是一层水，有时去现场一两个小时，时间久了身体真有点难受。”江志旭说，隧道内汽车尾气重，排气不畅，尤其在冬天，“去现场”久了，眼睛会很涩。到了夏天，隧道内则变成了“水帘洞”。
“屋里的除湿器，一天一桶水，你看这除湿器现在显示是52(百帕)，七八月份时都是80，在上面也就30不到。”江志旭表示，因为值班室常年湿度大很多同事关节都有毛病。有些严重的一到隧道内，就会轻微疼痛。
“这里的工作条件确实艰苦，我们平时会组织队员定期体检和轮换，努力给队员营造好的条件。”张恩解释说，在海底隧道，是一个V型结构，水流自然汇聚，这些环境因素阻挡不了。他和记者说了这样一组数据：在胶州湾隧道，每天水泵的排水量接近4000立方，而这对于这个规模的隧道来说已经很少了。海水通过岩石层渗入，顺着墙面埋设的集水管到集水装置，再通过水泵抽出。
除了潮湿，工作时间常年见不到阳光，对队员们也是考验。在机动队，甚至每天中午上陆地去取饭都是一次“福利阳光”。而每到节假日出行高峰的时节，这点“福利”他们忙得都放弃了。“开始时有点压抑，慢慢就习惯。”江志旭坦言，这份工作有这样那样的苦，但是自己没考虑换行。“骑着摩托车去救人，还是蛮厉害的。”他笑着说。
“干一天，就干好一天，偷懒不得。”话音未落，薛清杰的电话响了，只见他赶紧往门口走，原来，只有在那里手机信号才稍微稳定些。
